Games
H Toyota συνεχίζει την εξέλιξη του κινητήρα υδρογόνου
ΝΕΑ
Το πρωτότυπα της Toyota Corolla τα οποία έχουν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με υδρογόνο συνεχίζουν την εξέλιξή τους με αποτελεσματικό τρόπο.
Πλέον, στην Toyota επικεντρώνονται στο νέο σύστημα διαχείρισης εξάτμισης υδρογόνου και στην προσπάθεια τους να το εξελίξουν ώστε να το κάνουν όσο αποτελεσματικότερο, με σκοπό να θέσουν την τεχνολογία στην παραγωγή.
WHAT CAR
Η ιαπωνική εταιρεία έχει ξεκινήσει από το 2021 την πρακτική εφαρμογή εξέλιξης του συστήματος στο πιο απαιτητικό περιβάλλον: Στους αγώνες αυτοκινήτου. Θυμίζουμε ότι τότε συμμετείχε στις «24 Ώρες του Fuji» με μια Corolla Sport το οποίοι είχε κινητήρα εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούσε υδρογόνο ως καύσιμο.
Τον περασμένο Δεκέμβριο το αυτοκίνητο συμμετείχε στον τελευταίο αγώνα της σειράς Super Taikyu. Η καινοτομία της Toyota στη διαχείριση του φαινομένου εξάτμισης αερίου έχει ως στόχο να μειώσει ή και να εξαλείψει το αναπόφευκτο μειονέκτημα του υγρού υδρογόνου: Την εξάτμισή του όταν το όχημα είναι σταθμευμένο.
Το υγρό υδρογόνο αποθηκεύεται στις κατάλληλες δεξαμενές στους -253 βαθμούς Κελσίου. Παρότι αυτές είναι πολύ καλά μονωμένες, το στοιχείο εξατμίζεται εξαιτίας της διαφοράς θερμοκρασίας με αυτή του περιβάλλοντος.
Οι άνθρωποι της Toyota μετέτρεψαν αυτό το μειονέκτημα σε πλεονέκτημα. Αντί να εξαερώνεται στην ατμόσφαιρα, ανέπτυξαν μια τεχνική να το συλλέγουν και το αξιοποιούν σε διάφορα στάδια. Το αέριο από την εξάτμιση επανασυμπιέζεται και χρησιμοποιείται απευθείας στον κινητήρα.
Ο συμπιεστής αυξάνει την πίεσή του 2-4 φορές, κάτι που επαρκεί για τη λειτουργία του θερμικού κινητήρα. Το υπόλοιπο υδρογόνο που περισσεύει χρησιμοποιείται για την παραγωγή ηλεκτρισμού μέσω κυψέλης καυσίμου, ενέργεια η οποία χρησιμοποιείται σε άλλα συστήματα του αυτοκινήτου.
Τέλος, όποια ποσότητα εξαερωμένου υδρογόνου δεν μπορέσει να δεσμευτεί από τις παραπάνω διαδικασίες και να χρησιμοποιηθεί αποδοτικά, μετατρέπεται σε υδρατμούς και απελευθερώνεται στο περιβάλλον με ασφάλεια.
