Games
C88 Concept: Δύσκολο να το πιστέψεις, αλλά είναι Porsche! (+video)
ΝΕΑ
Για τους… άπιστους Θωμάδες, το μοναδικό λειτουργικό πρωτότυπο, αποτελεί μόνιμο έκθεμα στο μουσείο του Zuffenhausen.
Στην πλούσια ιστορία της, η Porsche είχε ενεργή συμμετοχή σε αρκετές «αναπάντεχες» -για τα σπορ γονίδια και το προφίλ της- συνεργασίες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα, η ανάμειξή της στην εξέλιξη του πολυμορφικού Opel Zafira.
WHAT CAR
Αλλά αυτή εδώ η περίπτωση, ξεπερνά και την πλέον αναπτυγμένη φαντασία. Στους πλέον ανυποψίαστους, ενδεχομένως να προκαλεί και σοκ, η πληροφορία ότι το C88 Concept, είναι έργο της ίδιας μάρκας που έχει σημαδέψει την αυτοκίνηση με την εμβληματική 911!
Πριν ξετυλίξουμε, όμως, το κουβάρι της αλλόκοτης αυτής ιστορίας, θα πρέπει να επισημάνουμε ότι η ιδέα έμεινε στο χρονοντούλαπο, η σκέψη για ένα προσιτό μοντέλο, για τις… φτωχές αγορές της δεκαετίας του ’90, δεν υλοποιήθηκε ποτέ και το ένα και μοναδικό λειτουργικό πρωτότυπο, βρίσκεται ως έκθεμα στο μουσείο της μάρκας.
Στις αρχές, λοιπόν, των ‘90s, η Porsche αντιμετώπιζε οικονομικά προβλήματα και η αγορά αυτοκινήτου της Κίνας, δεν είχε την παραμικρή σχέση με τον σημερινό ολοένα αναπτυσσόμενο γίγαντα. Μόνο άνθρωποι με στοιχειώδη οικονομική επιφάνεια, μπορούσαν να αγοράσουν και να συντηρήσουν ένα απλό αυτοκίνητο.
Η διοίκηση της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, θεώρησε ότι η αγορά της Κίνας, ήταν το πρόσφορο έδαφος για το λανσάρισμα ενός πολύ προσιτού, ασφαλούς και αξιόπιστου μικρομεσαίου αυτοκινήτου. Ανέθεσε, λοιπόν, τη δουλειά, σε μια ομάδα από το σχεδιαστικό τμήμα της.
Μέσα σε τέσσερις μήνες, παρουσιάστηκε η ιδέα ενός αυτοκινήτου (το C παρέπεμπε στο China, ενώ το 8 θεωρείται πολύ τυχερός αριθμός στην κινεζική κουλτούρα), που δεν έχει ούτε… υποψία χαρακτηριστικών Porsche και το οποίο θυμίζει περισσότερο Dacia Logan, πρώτης γενιάς.
Η εικόνα του εσωτερικού είχε κάποιες πιο ποιοτικές πινελιές, με τη χρήση καλών υλικών στο σαλόνι, ενώ ο κλιματισμός και το ψηφιακό ραδιόφωνο, ήταν πολυτέλειες για ένα φτηνό αυτοκίνητο της εποχής. Φυσικά, τα πλαϊνά παράθυρα και οι καθρέπτες ελέγχονταν χειροκίνητα.
Κάτω από το καπό, η Porsche τοποθέτησε έναν ταπεινό επίπεδο τετρακύλινδρο κινητήρα, με ιπποδυνάμεις από 49 έως 68 ίππους, ενώ στα σχέδιά της, ήταν και μια πετρελαιοκίνητη έκδοση. Τίποτα αππ’ όλα αυτά δεν έγινε πράξη.
Από τη μία, η κινεζική κυβέρνηση, όταν της παρουσιάστηκε το project, προτίμησε να δώσει κίνητρα σε εγχώριους κατασκευαστές, από την άλλη, η Porsche σκέφτηκε ξανά ότι ένα τέτοιο εγχείρημα θα έκανε ζημιά στο brand name της. Και μάλλον είχε απόλυτο δίκιο…
