Δοκιμή: Volvo EX90 Twin Motor Performance AWD

Τα κορυφαία Volvo έχουν διαχρονικά μεγάλη σημασία για τη σουηδική εταιρεία. Με το XC90 της πρώτης γενιάς ξεκίνησε η σύγχρονη περίοδος της μάρκας, με αυτό της 2^ης που πρόσφατα ανανεώθηκε καθιερώθηκε στα μεγάλα SUV πολυτελείας, ενώ με τη νέα ηλεκτρική ναυαρχίδα, το EΧ90, μπαίνει για τα καλά στο… μέλλον.

Σε ένα μέλλον που ο καθοριστικός παράγοντας, αυτός που θα προσδιορίζει ένα αυτοκίνητο θα είναι το λογισμικό ή το software αν προτιμάτε και η υπολογιστική ισχύς. Προκειμένου οι εντολές να εκτελούνται όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και τα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα να αντιδρούν και να προσαρμόζονται όσο το δυνατόν πιο γρήγορα. Στις συνθήκες, στον καιρό, στις επιθυμίες όποιου κάθεται πίσω από το τιμόνι.

Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό -κατά την άποψή μου είναι ίσως η πιο σημαντική εξέλιξη σε σχέση με τα αυτοκίνητα που γνωρίζουμε έως τώρα που έμεναν ίδια από πλευράς δυνατοτήτων και ικανοτήτων από την πρώτη μέρα της ζωής του έως την τελευταία- είναι οι διαρκείς αναβαθμίσεις.

Του software φυσικά προκειμένου να επιλύονται προβλήματα, να προστίθενται λειτουργίες με ή χωρίς επιπλέον χρέωση, να αυξάνεται ή ισχύς ή να αποδίδεται π.χ. ακόμα πιο ομαλά.

Επίσης υπάρχει και η δυνατότητα αναβάθμισης και των επεξεργαστών. Έτσι οι ήδη πολύ ισχυροί που έχει το EX90 θα αναβαθμιστούν με αυτούς του ES90 -θα παρουσιαστεί επίσημα τις επόμενες ημέρες- που εκτελούν το διπλάσιο αριθμό των τρισεκατομμυρίων πράξεων το δευτερόλεπτο των πρώτων. Για ακόμα πιο γρήγορες και ακριβείς ρυθμίσεις των πάντων.

Στα παραπάνω προσθέστε την εξαιρετική συνδεσιμότητα, τους αισθητήρες, τα συνολικά πέντε ραντάρ και το LIDAR -είναι το εξόγκωμα που μοιάζει με «καπέλο» ταξί μπροστά στην οροφή- και θα έχετε ένα αυτοκίνητο που είναι high tech με την κυριολεξία του όρου.

Και ασφαλές σύμφωνα με την παράδοση της σουηδικής μάρκας με 30 στάνταρ συστήματα υποβοήθησης και τέσσερα προαιρετικά.

Ενδεχόμενα κάποιοι θα… τρομάξουν από όλη αυτή την τεχνολογία όμως στην πράξη ο οδηγός δεν εμπλέκεται πουθενά. Όλα τα συστήματα λειτουργούν στο παρασκήνιο δουλεύοντας πριν από αυτόν για αυτόν και για τους επιβάτες, ενώ η χρήση της σουίτας και των εφαρμογών της Google δημιουργεί ένα περιβάλλον που για τους περισσότερους είναι οικείο.

Και εύχρηστο χάρη στη μεγάλη κάθετη οθόνη με τη διαγώνιο των 14,5 ιντσών, που ξεχωρίζει με την ευκρίνεια και την καθαρότητά της.

Όσο για το μενού είναι εύκολο αν και για να είμαστε ακριβείς το ότι πολλά ρυθμίζονται από την οθόνη -από τους εξωτερικούς καθρέφτες και το τιμόνι μέχρι την υποστήριξη μέσης και το μασάζ που προσφέρουν τα εμπρός καθίσματα- θα ξενίσουν και θα απαιτήσουν κάποιο χρόνο μέχρι να τα βρει κανείς και να τα χειριστεί σωστά. Στην πορεία πάντως, που θα υπάρχει εξοικείωση, οι κινήσεις θα γίνονται αυτόματα, όπως ακριβώς και με τα συμβατικά χειριστήρια.

Γενικά οι ρυθμίσεις είναι πολλές -για την ένταση του ηχοσυστήματος, τόσο του στάνταρ της Bose όσο και του εξτρά της Bowers & Wilkins υπάρχει ένα πρακτικό, κλασικό περιστροφικό χειριστήριο- αλλά ελάχιστοι θα ασχολούνται συνεχώς μαζί τους. Οι πιο πολλοί θα επιλέξουν ότι τους αρέσει και τους βολεύει, θα τις… ξεχάσουν και θα τις ξαναθυμηθούν μόνο όταν θα θελήσουν να αλλάξουν κάτι.

Φυσικά μετά την ψηφιακή τεχνολογία με κεφαλαία στο καινούργιο μεγάλο Volvo γράφεται και η βιωσιμότητα. Με ποιοτικά υλικά που έχουν προέλθει από ανακύκλωση, με ντεκόρ από ξύλο που προέρχεται από ειδικές φυτείες και με επενδύσεις σε καθίσματα, πόρτες και τιμόνι από οικολογικό δέρμα.

Στο ερώτημα πόσο κοντά είναι το τελευταίο από πλευράς υφής και αίσθησης στο… κανονικό δέρμα που μέχρι πρότινος ήταν το πιο συνηθισμένο στοιχείο πολυτέλειας και εδώ όπως και σε όλα τα premium μοντέλα που ακολουθούν την ίδια λογική, χρειάζεται ακόμα προσπάθεια.

Ανεξάρτητα πάντως από το τελευταίο, που εμπεριέχει βέβαια και μεγάλη δόση υποκειμενικής κρίσης, το εσωτερικό του EX90 είναι και ποιοτικό και premium, ενώ η διάχυτη αίσθηση πολυτέλειας ενισχύεται ακόμα περισσότερο από την εξαιρετική ποιότητα κύλισης.

Το EX90 δεν πτοείται ούτε από τους κακούς -ειδικά μέσα στην πόλη- δρόμους της χώρα μας. Η πνευματική του ανάρτηση απορροφά τα πάντα, ενώ την ίδια στιγμή το επίπεδο θορύβου στο εσωτερικό είναι ιδιαίτερα χαμηλό, ακόμα και αν το οδόστρωμα είναι τραχύ. Και αυτό στη στάνταρ έκδοση, μιας και προαιρετικά υπάρχουν ακόμα πιο χοντρά κρύσταλλα για ακόμα καλύτερη ηχομόνωση.

Η ησυχία που επικρατεί στο εσωτερικό αναδεικνύει και την ποιότητα κατασκευής μιας και οι τριγμοί απουσιάζουν ολοκληρωτικά και έτσι το ταξίδι είναι κάτι παραπάνω από ξεκούραστο και άνετο και για τους 7 συνολικά επιβάτες μιας και το μεγάλο Volvo είναι στάνταρ εφταθέσιο.

Ο μόνος περιορισμός για όσους κάθονται στην τελευταία σειρά καθισμάτων που όταν δεν χρειάζονται είναι ενσωματωμένα στο δάπεδο του χώρου αποσκευών -όλοι οι χειρισμοί τους γίνονται ηλεκτρικά- είναι το ύψος τους να μην ξεπερνά το 1,70.

Με πλήρη σύνθεση ο χώρος αποσκευών είναι αξιοσημείωτα μεγάλος καθώς φτάνει τα 324 λίτρα που στην 5θέσια διάταξη γίνονται 669 και στη διθέσια μέχρι και 2.109.

Όσο για το frunk, το χώρο κάτω από το εμπρός καπό, φτάνει τα 46 λίτρα που επαρκούν π.χ. για τα καλώδια φόρτισης.

Και αν όλα τα παραπάνω τα αξιολογούν αναμφίβολα ιδιαίτερα θετικά και οι έως 7 επιβαίνοντες που προαναφέραμε, ο οδηγός από την πλευρά του θα εκτιμήσει καταρχήν την ευκολία με την οποία θα βρει τη θέση που τον βολεύει -ηλεκτρικά φυσικά- τις πληροφορίες που του παρέχει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 8,0 ιντσών και το HUD- και στη συνέχεια το πως το ΕΧ90 κινείται στο δρόμο.

Παρόλο που το μήκος του ξεπερνά για λίγο τα 5,0 μέτρα και το βάρος του φτάνει τα εντυπωσιακά 2.757 κιλά -το 700+ από αυτά πιστώνονται στη μπαταρία των 111,0 kWh που βρίσκεται στο δάπεδο- το EX90 κατορθώνει να κρύβει σε αρκετά μεγάλο βαθμό το συνολικό του όγκο. Και να κινείται πιο γρήγορα από ότι αρχικά περιμένει ο οδηγός του ακόμα και σε δευτερεύοντες δρόμους.

Αυτό οφείλεται και στις εξαιρετικές ρεπρίζ που εξασφαλίζουν οι έως 517 ίπποι και τα έως 910 Nm ροπής που αποδίδουν συνδυαστικά οι δύο ηλεκτροκινητήρες και επιτρέπουν στον οδηγό να εκμεταλλεύεται πλήρως την παραμικρή ευθεία μέχρι να φρενάρει για να μπει στην επόμενη στροφή.

Για όσους ενδιαφέρονται για το 0-100 χλμ./ώρα τα 4,9 δεύτερα είναι εντυπωσιακό νούμερο για έναν τετράτροχο… κολοσσό, ενώ η τελική ταχύτητα, όπως σε όλα τα Volvo, περιορίζεται στα 180 χλμ./ώρα.

Φυσικά όσο πιο γρήγορα κινείσαι με ένα αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από το αν είναι συμβατικό ή ηλεκτρικό, τόσο πιο γρήγορα θα σταματήσεις. Για ανεφοδιασμό σε καύσιμο και για φόρτιση αντίστοιχα.

Στο μεγάλο σουηδικό SUV η μπαταρία των 111,0 kWh εξασφαλίζει στη θεωρία μια αυτονομία της τάξης των 600 χιλιομέτρων. Στην πράξη, χωρίς ο οδηγός να αυτοπεριορίζεται διαρκώς και με σχετικά χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες -η αντλία θερμότητας είναι στάνταρ- αν υπολογίσει κανείς κάτι λιγότερο από 400 χιλιόμετρα δεν θα πέσει έξω.

Όσο για τη φόρτιση -η τεχνολογία είναι των 400V- θα χρειαστείτε να περιμένετε (για το 10 έως το 80% της ενεργειακής χωρητικότητας) 30 λεπτά, αν βρείτε ταχυφορτιστή 250 kW. Αν η ισχύς είναι 50 kW ο χρόνος που θα απαιτηθεί είναι 92 λεπτά, ενώ σε wallbox των 11 kW χρειάζονται, για την πλήρη φόρτιση, 11 ώρες.

Οι τιμές αυτές επιβεβαιώνουν το σύγχρονο προσανατολισμό του μεγάλου σουηδικού SUV και σε αυτόν τον τομέα.

Συνολικά το EX90, που είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως Volvo, μιας και η εμφάνισή του αποτελεί την αναμενόμενη εξέλιξη του ωραίου και καθιερωμένου στυλ του XC90 στην ηλεκτρική εποχή, είναι μια πολύ καλή πρόταση ενός μεγάλου, πολυτελούς, ηλεκτρικού SUV και σίγουρα συγκαταλέγεται στις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας του.

Που εξ ορισμού είναι ακριβή και η ναυαρχίδα της Volvo δεν αποτελεί την εξαίρεση. Στην κορυφαία έκδοση των 517 ίππων της δοκιμής μας ξεκινά από τις 117.986 ευρώ, που περιλαμβάνουν και το κόστος συντήρησης για μια τριετία.

Η εισαγωγική έκδοση των 408 ίππων κοστίζει μόλις 5.332 ευρώ λιγότερα και από τη στιγμή που κορυφαία έχει να επιδείξει μια εξισορροπημένη απόδοση της ισχύος της δικαιωματικά της ανήκει και η πρωτοκαθεδρία στην επιλογή.   

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ – Volvo EX90 Twin Motor Performance AWD
Συνδυαστική ισχύς/ ροπή: 517 PS / 910 Nm
Χωρητικότητα μπαταρίας: 111 (107 net) kWh
On board φορτιστής: 11 kW (AC), 250 kW (DC)
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 4,9 sec
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Μεικτή κατανάλωση εργοστασιακή, δοκιμής: 20,8 kWh/100 km, 26,0-27,0 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή/ δοκιμής: 570-614/ 400 χλμ.
Βάρος: 2.757 kg
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 5.037×1.964×1.747 mm
Απόσταση από το έδαφος: 21,0-25,0 εκ.
Μεταξόνιο: 2.985 mm
Χώρος αποσκευών: 324-2.109 lt (+46 lt μπροστά)
Τιμή: από 117.986 ευρώ